BMC公路車發展簡史 - 【上篇】
1986年，BMC公司由美國人Bob Bigelow在瑞士創立。起初的工作是幫助Raleigh生產自行車。
1995年BMC開始生產自己品牌的自行車。BMC這三個字的含義也從Bob Bigelow’s Mounting Company（Bob Bigelow組裝公司）變為了Bicycle Manufacturing Company（單車製造公司）。
2001年以前，公路自行車還未廣泛流行，BMC的主業是生產山地自行車。
2001年，瑞士著名的助聽器生產商Andy Rihs買下了BMC公司，BMC逐漸展示出更大的野心。更多資金被投入到了研發和行銷，更重要的是，熱愛騎行的Rihs想要公路車。
2002年，Rihs用自己的公司名字建立了Phonak車隊。車隊向BMC的研發部門提出要求：“請造出一台能贏得環法的公路車”。
Phonak車隊前期，BMC的提供的車型是Teammachine SLT01以及Timemachine TT01，確立了BMC基本的設計語言，已經可以看到後來的Teammachine以及Timemachine的影子。
2004年，BMC推出了Promachine SLC01，車架採用Easton的納米碳纖維製造，出現了BMC最為人熟悉的“小三角”設計。“小三角”全稱Crosslock，能夠有效提升後部車架剛性。也正是在這一時期，BMC實現了他們的承諾。2005年BMC迎來了自己的環法首勝，Phonak車隊車手Floyd Landis“短暫”地贏得了2006年環法總冠軍。
2006年，Phonak 車隊解散，但Andy Rihs對於自行車的熱情並未減弱，繼續支持BMC自立門戶，在美國註冊成立了自己的洲際職業車隊BMC Racing Team，隊車顏色也啟用BMC最經典的紅黑配色。
Promachine幫助Astana車隊車手Alexander Vinokourov在2007年環法贏得了兩個賽段冠軍
2008年，BMC發佈Racemaster SLX01，車架採用流行的碳鋁結合設計，“美國隊長”George Hincapie2010年轉會BMC車隊後得到了一款美國國旗塗裝的Racemaster SLX01。
2009年，Promachine和Racemaster被整合為一條產品線——BMC發佈第一代Teammachine SLR01，粗壯的管型提供無與倫比的剛性，同時也是TCC技術在BMC的車型上首次出現,TCC的意思是Tuned Compliance Concept（平順概念）。核心是平衡側向剛性與縱向回歸性，特別設計的座管、更低的後叉，容納更寬外胎等等設計，在不損失車架橫向剛性的前提下，創造出平滑順暢的騎行體驗。
2010年，BMC車隊決心進軍最高級別的世巡賽場，提前將Alessandro Ballan和George Hincapie這樣的頂尖高手招致麾下。當然這其中最重要的要屬簽約世界冠軍Cadel Evans。
2011年的瓦隆之箭，Cadel Evans在Mur de Huy 漂亮地騙過Alberto Contador，身著世界冠軍彩條衫衝刺過線，同時也宣告了BMC征戰世巡賽場的決心。
同年，BMC在瑞士建立Impec實驗室，專注研發生產尖端的碳纖維車架
2011年，BMC推出第一代Timemachine，Hinge fork; Truncated tubing; TWC; P2Max; SubA等BMC的看家本領悉數登場。
TM01追求優化後的競賽騎行姿勢（p2p，position to perform）乘以SubA空氣動力學管型設計，等於最大化的決勝優勢（Vmax）。簡言之，這會讓騎手和車輛都能更快。George Hincapie;、Alessandro Ballan;、Cadel Evans都在環法使用過這款車。隨後Cadel Evans為Andy Rihs和BMC帶來了真正的環法冠軍，Cadel Evans在香榭麗舍大街騎的Impec，也預示著BMC的公路車型即將進入一個快速發展的新階段。
欲知後事如何，請聽下篇分解！